En marzo, antes de que entraran en vigor los aranceles de 25 por ciento en Estados Unidos a los vehículos importados, la producción de Audi cayó 30.8 por ciento y 27.6 por ciento la de Volkswagen. Ambas empresas se han mantenido herméticas sobre el impacto de las tarifas, mientras que a los obreros se les ha dicho que las suspensiones en la manufactura obedecen a falta de componentes.
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En este año suman alrededor de 20 días de paro de producción total o parcial (descartando los fines de semana) en Audi México.
En Volkswagen han sido aproximadamente siete días de suspensión. Aunque, en el caso del personal del segmento II (Tiguan) detuvo sus operaciones desde la última semana de noviembre del año pasado y hasta este 2025 terminaron de reincorporarse
Esto debe a que la empresa había anunciado que ese modelo ya no se produciría en Cuautlancingo y luego informó que siempre sí se mantendría la manufactura en Puebla y además ese segmento se fusionaría con el de Jetta, por lo que los obreros se irían incorporando paulatinamente.
Los últimos operarios que arribaron a las líneas de producción lo hicieron en la semana 11, por lo que algunos estuvieron cerca de 56 días hábiles sin laborar de enero a marzo de 2025.
Como se mencionó líneas arriba, tanto Audi como Volkswagen han evitado fijar alguna postura, pero las cifras publicadas por el Inegi sí muestran un impacto en la manufactura y exportación, que pudiera estar vinculada al tema arancelario.
Respecto a los paros en el ensamblado, la razón principal que se ha manejado en los comunicados internos de los sindicatos, es la falta de componentes.
El pasado 13 de abril, el secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi), César Orta Briones, sostuvo que el ritmo de producción se mantiene igual (aunque las cifras muestran lo contrario).
Confirmó que hay unidades Q5 varadas en puertos de Estados Unidos, ya que la compañía está en espera del resultado de negociaciones entre los gobiernos mexicano y estadounidense sobre las tarifas impuestas por Donald Trump.
Por otra parte, en este año, en la planta instalada en Cuautlancingo, ha habido cuando menos 14 días, específicamente sábados, de tiempo extra para los trabajadores para la recuperación de unidades. De esa cifra, 10 han sido del segmento Taos y el resto de Tiguan y Jetta.
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No solo produjeron menos, también bajó la exportación de Audi y VW
En marzo de este año, Audi México redujo 30.8 por ciento la cantidad de vehículos ensamblados, solo fueron 7 mil 997 contra 11 mil 558 de igual periodo de 2024.
En tanto, la exportación cayó 53.8 puntos porcentuales, fueron 5 mil 788, cuando en el tercer mes del año pasado la cifra fue de 12 mil 516.
A lo largo de 2024, de las 143 mil 783 unidades que exportó, 38.8 por ciento, es decir 55 mil 846, fueron para Estados Unidos, lo que se traduce en cuatro de cada 10.
En el caso de Volkswagen, la manufactura cayó 27.6 por ciento, ya que de 32 mil 358 unidades alcanzadas en marzo del año pasado, cayó a 23 mil 351 en el mismo mes de 2025.
Respecto a la exportación, bajó 26 por ciento. En marzo de 2024 fueron 26 mil 776 y un año después descendió a 19 mil 801.
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En 2024, 70.8 por ciento de los vehículos que envió la firma germana a mercados extranjeros tuvieron como destino Estados Unidos, eso se traduce en 231 mil 138, de un total de 326 mil 217 vehículos que colocó fuera de México.
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