En la industria automotriz y de autopartes de Puebla hasta ahora aún no se sienten ni se han podido medir con precisión los efectos directos de los aranceles impuestos por Estados Unidos, refirió la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra). Victa Wewerinke, presidenta del sector Automotriz y de Autopartes del organismo, explicó que el impacto específico de las tarifas no se refleja con claridad en los indicadores y resulta difícil de aislar de otros factores globales, aunque en los hechos se ha instalado una mayor cautela entre las empresas al momento de decidir nuevas inversiones.
Wewerinke recordó que el peso del sector es determinante para la economía local, pues la industria automotriz aporta 14.6 por ciento del PIB estatal y concentra casi la mitad de la manufactura en la entidad. Esto implica que una parte sustancial de la producción está ligada a las armadoras y a la red de proveedores de autopartes, de modo que cualquier modificación en el entorno comercial tiene repercusiones amplias en el estado.
Señaló en conferencia de prensa que “todo lo que se genera en Puebla, la mitad, tiene relación con la industria automotriz y de autopartes”, lo que convierte a la entidad en punta de lanza del ramo, pero también la hace particularmente vulnerable a cambios en las reglas de comercio exterior.
Indicó que 80 por ciento de los vehículos ensamblados en territorio nacional se envía a la región de Norteamérica, con un porcentaje menor que se dirige a Europa, de modo que cualquier ajuste en el esquema arancelario repercute de forma directa en la estructura productiva.
En este escenario, sostuvo, el T-MEC y los aranceles se han colocado como uno de los temas de mayor preocupación para la industria, al tiempo que empresas y cámaras empresariales discuten posibles rutas de acción frente a los resultados que arroje la revisión del acuerdo en los próximos años.
En el caso de Puebla, Wewerinke destacó que la entidad se distingue por contar con una cadena de suministro automotriz prácticamente completa, que va desde la armadora hasta los proveedores de niveles Tier 1, 2 y 3 instalados en el estado y en entidades vecinas.
Esa concentración, subrayó, facilita cumplir con las reglas de contenido local que exige el T-MEC, pero obliga a las empresas poblanas a profesionalizarse, elevar sus estándares de calidad y seguridad de la información y obtener certificaciones internacionales para mantenerse dentro de los eslabones globales.
La presidenta del sector automotriz de Canacintra precisó que este impulso a proveedores locales no solo responde a una agenda interna del organismo, sino también al interés de las armadoras y de las firmas internacionales, que deben cumplir niveles específicos de contenido regional.
“Mientras más haya empresas locales que sean profesionales y que tengan certificaciones, va a ser mucho más fácil que podamos llegar a cualquier contenido local que se nos pueda presentar como un reto”, expuso.
De ahí que uno de los ejes de trabajo del sector sea fortalecer las capacidades de las empresas poblanas para que se sostengan en el mercado norteamericano pese a la volatilidad arancelaria.
Al abordar el tema de los gravámenes, Wewerinke insistió en que no existe una cifra que refleje únicamente su impacto en Puebla, debido a que la industria automotriz atraviesa una reconfiguración mundial marcada por la entrada de nuevos competidores, la transición tecnológica y diversos conflictos internacionales. Estos factores también alteran la demanda y las decisiones de inversión, por lo que la disminución de actividad no puede atribuirse solo al componente arancelario y, en consecuencia, “es muy difícil” estimar un porcentaje exacto del daño.
Lo que sí observa el sector con claridad es que la incertidumbre arancelaria ha frenado la llegada de nuevas empresas, sobre todo en el ramo automotriz y de autopartes, donde distintas compañías han decidido esperar a que se aclare el panorama del T-MEC antes de comprometer capital. De acuerdo con empresarias y empresarios del ramo, muchas firmas, tanto nacionales como extranjeras, se mantienen “a la expectativa” de la revisión del acuerdo comercial, lo que ha generado una pausa en proyectos de inversión, incluso sin registrar todavía cierres masivos de plantas o despidos generalizados.
“Lo que se busca es más el tema de la certeza”, apuntó la dirigente, al explicar que para las compañías es preferible conocer cuanto antes el marco arancelario y las reglas de origen que regirán en Norteamérica, con el fin de diseñar con mayor claridad sus estrategias de producción y exportación. Reiteró que no se puede calcular con exactitud cuánto se ha dejado de vender o de invertir solo por los aranceles, porque intervienen variables geopolíticas y económicas en distintas regiones del mundo, pero subrayó que la percepción en la industria es nítida: la indefinición ha enfriado el ánimo de inversión en Puebla, aun cuando los efectos plenos de los gravámenes todavía “no se sienten” en todos los indicadores.
En el plano internacional, Wewerinke relató que participó en reuniones realizadas en Phoenix, Arizona, enfocadas en el T-MEC, donde la industria automotriz y la aeroespacial fueron ejes centrales de discusión. Comentó que representantes empresariales de México, Canadá y Estados Unidos coincidieron en la necesidad de reforzar una cadena de suministro lo más local posible en Norteamérica, al considerar que ninguno de los tres países, por separado, tiene la fuerza suficiente para enfrentar la competencia global, mientras que la región integrada sí puede sostenerse como un polo industrial relevante.
Además de los aranceles, la presidenta del sector automotriz de Canacintra advirtió que el mercado se ve presionado por nuevas políticas ambientales y el avance de la electromovilidad, que modifican la producción y el consumo de vehículos en todo el mundo. Cada vez circulan más autos eléctricos y se endurecen las disposiciones ambientales, lo que obliga al sector en Puebla a diseñar estrategias para cumplir con esos estándares sin sacrificar la competitividad ni el peso que la industria automotriz y de autopartes mantiene en el PIB estatal.
Frente a este panorama, los retos hacia 2026 para la industria automotriz de Puebla pasan por fortalecer la competitividad de las empresas locales, consolidar su participación en la cadena global y lograr la certidumbre necesaria en materia de aranceles y reglas de origen. Mientras eso ocurre, la medición precisa del impacto de los gravámenes seguirá siendo una tarea pendiente y compleja, pero el freno en nuevos proyectos ya se deja sentir en un sector que sostiene casi la mitad de la manufactura del estado.
