En 2007, de 324 regiones evaluadas por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), Puebla se colocó entre las que tuvieron el mayor crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) per cápita, informó el gobernador del estado, Mario Marín Torres, durante la inauguración de la XI reunión de la Subred Mexicana del Centro Iberoamericano de Desarrollo Estratégico Urbano (CIDEU).
En su discurso, el mandatario estatal señaló que dicho resultado motiva a continuar impulsando estrategias de desarrollo en la capital, fomentando una educación de calidad en todos los niveles y fortaleciendo los centros de investigación para alentar la capacidad innovadora, con el fin de consolidar a Puebla como una de las urbes con más alto desarrollo económico y social del país.
Señaló que de todas las ciudades que conforman la entidad, Puebla es la que más sobresale porque cuenta con una amplia oferta de atención hospitalaria, tanto pública como privada y nuevas vías de comunicación que representan una oportunidad económica.
En la reunión de la Subred Mexicana del CIDEU, participaron los alcaldes de las ciudades de Puebla, Durango, Tlaxcala, Xalapa y Córdoba, Veracruz, y la subsecretaría de Desarrollo Urbano y Ordenación de Territorio, de la Secretaría de Desarrollo Social federal (Sedesol), Sara Topelson de Grinberg, para analizar proyectos de ordenamiento y desarrollo urbano e intercambiar opiniones y experiencias sobre dicho tema.
La presidente municipal Blanca Alcalá, quien recientemente fue nombrada como coordinadora regional de la Subred del CIDEU, señaló que en un mundo globalizado es necesario crear una red de ciudades que les permita a los gobiernos locales integrarse y compartir experiencias para aumentar la competitividad en sus municipios.
“Las redes suponen un sistema complementario de solidaridad internacional y de aplicación de políticas redistributivas, a la vez que resultan en un vehículo eficaz para proporcionar un espacio de participación a las ciudades en la esfera política mundial”, agregó la edil.
En tanto, el rector de la UAP, Enrique Agüera, indicó que el dialogo, la reflexión y propuestas que se den en dicha reunión servirán para el bienestar de la sociedad.
Ciudades competitivas
Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación de Territorio en la Sedesol, explicó que para que una ciudad sea competitiva se tiene que invertir en transporte público para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover urbes más densas y peatonales.
Indicó que “las medidas de protección ante el cambio climático son la oportunidad de mantener una postura competitiva en las regiones urbanas” y que sólo a través de una coordinación intergubernamental se podrán lograr resultados.
La funcionaria recalcó que si no se ha logrado un desarrollo económico óptimo en las ciudades es porque no habido una adecuada planeación urbana. “Se construyen desarrollos habitacionales cada vez más alejados de las zonas urbanas; se permite asentamientos irregulares en lugares no aptos, condominios cerrados, crecimiento lineal a lo largo de las carreteras”.
Explicó que las ciudades poco densas y dispersas lo único que generan es alargar los recorridos y tiempos de traslado, disminuir la frecuencia del servicio, aumentar los tiempos de espera, así como los costos de operación y reducción de la calidad del servicio.
Agregó que un error común que suelen hacer los gobiernos municipales es concentrar las actividades terciarias en un solo punto –acción que obliga a la gente a trasladarse más y más lejos– y diseñar ciudades para viajar en automóvil, que en lugar de beneficiar a la sociedad, la dañan porque no le permiten una movilidad adecuada.
La especialista en desarrollo urbano informó que el impacto ambiental que se generaría si se invirtiera más en transporte público sería: consumo menor de energía, reducción de adquisición de suelo, disminución de las emisiones contaminantes de los autos particulares y creación de establecimientos comerciales de diferentes escalas.
Detalló que la estructura urbana más recomendable es la que es densa y compacta (vivienda vertical); y la que se usa para diferentes rubros, comercio y vivienda, por ejemplo.
Topelson de Grinberg señaló que el principal reto de las administraciones municipales y gubernamentales es ordenar las ciudades de tal manera que “se privilegie al peatón y no al automóvil”.Desacartó que la peatonización de calles reduzca las ventas en los comercios, al contrario, enfatizó, las multiplica. Ciudades como Nueva York, indicó, han reducido las calles de seis carriles a tres, para que una parte de ellas sea peatonal, y que esto ha sido todo un éxito porque ha favorecido la movilidad y la convivencia entre los habitantes.
La funcionaria argumentó que si se incrementarán las calles peatonales, habría más actividad física entre los ciudadanos y por lo tanto se podría reducir los índices de obesidad y sobrepeso en la población adulta, que en México son de 39 y 30 por ciento, respectivamente.
Indicó que aparte de la peotanización otra forma de aumentar la competitividad y reactivar la economía es fomentando el comercio de barrio –tal y como lo hacen ciudades como Barcelona, España– que consiste que en una hectárea se puedan encontrar edificios, viviendas y locales comerciales como minisuper, frutería, cafetería, panadería, farmacia, tienda de ropa, agencia de viajes, bar, salón de belleza, lavandería, entre otros.
