De acuerdo con un sondeo realizado el sábado por la noche en esa vialidad durante un congestionamiento provocado por un accidente vial en el Periférico –donde los cuerpos de emergencia tardaron más de media hora en llegar al accidente–, los conductores criticaron el cierre de los carriles centrales cuando no se está laborando al 100 por ciento y exigieron mayor celeridad en la obra. “¡Ni siquiera por las tardes trabajan!”, señaló un conductor molesto.
El 25 de julio se cerró a la circulación los carriles centrales de la Atlixcáyotl, y luego de tres semanas apenas un tercio del pavimento viejo ha sido levantado. Tras una observación diaria hecha la semana pasada por este diario, las máquinas excavadoras trabajan sólo por horas; de vez en cuando, ingenieros y trabajadores realizan unas mediciones; las áreas verdes, a la altura del centro comercial Mega Angelópolis fueron destrozadas y convertidas en lodazales, y para poder cruzar de un extremo a otro es necesario caminar varios kilómetros para llegar a un puente peatonal.
Los trabajadores se niegan a proporcionar cualquier detalle sobre la obra; aseguran que sólo reciben instrucciones de sus superiores, y para cualquier información lo mejor es dirigirse con Javier García Ramírez, secretario de Obras del gobierno del estado, quien desde hace meses se niega a conceder una entrevista.
De acuerdo con la información oficial, la obra comprende la “reconstrucción” de 5.3 kilómetros de pavimento que será sustituido por concreto hidráulico, en el tramo comprendido entre el distribuidor vial 475 y la caseta de cobro de la autopista a Atlixco. Adicionalmente contará con 10 intersecciones, puentes peatonales para darle seguridad a los empleados de la zona, señalización vertical y horizontal y obra inducida como agua potable y drenaje.
El costo total de la obra fue anunciado en 450 millones de pesos y será realizado por la empresa Percar, afiliada a la Cámara de la Industria Mexicana de la Construcción, y su propietario es Alberto Pereyra. El costo total de la obra, entre los 5.3 kilómetros de la construcción indican que cada kilómetro tendrá un costo de 84 millones 905 mil 660 pesos, en números cerrados.
Obra al doble
Comparada con otras vialidades semejantes, la reconstrucción de la vía Atlixcáyotl resultará el doble de costosa que el bulevar Puebla–Tepeaca y la ampliación del bulevar que va hacia Áfricam Safari, los cuales tienen, incluso, mayor kilometraje.
De acuerdo con la propia información estatal, el bulevar Puebla–Tepeaca tiene una longitud de 20 kilómetros y tuvo una inversión de 250 millones de pesos, “en beneficio de 1.5 millones de habitantes” del centro del estado. Por la vía de cuatro carriles circulan 16 mil vehículos diariamente.
En el caso de la ampliación del bulevar Valsequillo al zoológico Áfricam Safari, la inversión es de 126 millones 913 mil 90 pesos, en un tramo de 6.14 kilómetros, incluidas la indemnizaciones a vecinos de San Francisco Totimehuacán; el beneficio de esta obra es para 165 mil 850 habitantes del suroriente de la capital poblana.
Coincidentemente estos dos bulevares tienen dos características en común: el retraso en su construcción y la cuestionada calidad de construcción.
El Puebla–Tepeaca inició a principios de 2006 y fue una de las primeras obras carreteras del sexenio; para principios de noviembre de ese año, el propio gobernador Mario Marín Torres hizo una supervisión a la obra, y se dijo que tenía un 70 por ciento de avance y que estaría concluida en diciembre. Finalmente, el bulevar fue inaugurado el 14 de mayo de 2007, un año y medio después su inicio y con cinco meses de retraso.
Precisamente un año después de inaugurado, el Puebla–Tepeaca comenzó a presentar una serie de fallas en su construcción, algunas presuntamente con relación a accidentes automovilísticos; también se dio a conocer que el gobierno del estado adeuda 43 millones de pesos a la empresa Coconal (Compañía Constructora Nacional) por la realización de la obra.
En el caso del Valsequillo, Marín Torres dio el banderazo de inicio a esa construcción en mayo de 2006; la obra, programada para nueve meses como tiempo máximo de ejecución, debió haber sido terminada en febrero de 2007. Actualmente tiene un año y medio de retraso y no hay visos cercanos de su conclusión; pero lo que sí se observa es la molestia de los vecinos de San Francisco Totimehuacán y de otras demarcaciones de la zona.
Sin embargo, vecinos de San Francisco Totimehuacán y San Pedro Zacachimalpa, entrevistados en su momento por este diario, relataron que aún no había sido puesto en marcha este bulevar cuando ya registró algunos accidentes producidos por la falta de señalización y mal diseño de la obra; los principales perjudicados son los turistas que visitan el zoológico.
