Lo anterior se dijo en el Foro para el Diagnóstico y Perspectivas del Sector Automotriz, que fue organizado por la Comisión de Economía de la Cámara de Diputados, a cargo de Adriana Rodríguez Vizcarra Velázquez. En el encuentro realizado en Puebla, los especialistas del sector coincidieron en que los legisladores deben establecer reglas claras para la entrada de autos usados al país.
Se están prendiendo los focos rojos en la industria nacional automotriz debido a la importación desordenada, y eso puede empezar a traducirse en recortes de personal, advirtió el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís Sánchez. La industria automotriz nacional, en su cadena completa, genera 1 millón de empleos directos y más de 5 millones indirectos.
De acuerdo con los lineamientos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el próximo año los autos con 10 años de antigüedad estarán exentos de impuestos, en 2010 serán los de ocho años, en 2011 los de seis años y a partir de 2012 se reducirá a dos años la antigüedad permitida, por lo que en 2014 los coches nuevos provenientes de EU y Canadá no pagarán impuestos.
Los industriales mantienen su rechazo a la entrada de vehículos de Estados Unidos, pero debido a que la medida ya no se puede echar para atrás, pidieron a los legisladores alternativas para resolver el problema, como revisar el decreto que entró en vigor el pasado 18 de marzo, así como garantías legales para que los vehículos que se importan cumplan con los mismos estándares de calidad y cuidado al ambiente que se le exigen a los productores nacionales.
Los diputados se comprometieron a que los resultados de las diferentes exposiciones sean tomados en cuenta para elaborar una política coherente y eficaz que dé certidumbre al sector, con la finalidad de que el próximo año este problema ya no perjudique a la industria nacional. El diputado federal del Partido Revolucionario Institucional (PRI) Alberto Amador Leal reconoció que es necesario hacer leyes para definir las restricciones ambientales que se aplicarán a los autos que ingresen al país y garantizar una “sana competencia” entre las empresas; proyectó que para el mes de diciembre podrían estar listos los lineamientos al respecto.
Para representar la magnitud del problema, los industriales remarcaron que el año pasado comercializaron un millón 100 mil unidades de todas la marcas, pero fueron importados un millón 300 mil vehículos. En el segmento de tractocamiones para pasajeros y carga, México ocupa el quinto lugar en producción: se arman al año 100 mil vehículos con un valor comercial de entre 10 mil y 15 mil millones de dólares; el 70 por ciento se exporta a Estados Unidos.
El presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, Juan José Guerra Abud, comentó que durante el segmento de tractocamiones la producción nacional todavía supera la importación, pero si no se hacen los ajustes necesarios la tendencia puede cambiar y sería “devastador” para el sector.
Guerra Abud consideró que es necesario que el gobierno federal establezca un incentivo económico de mil 500 millones de pesos para cambiar el parque vehicular, ya que 150 mil vehículos están por cumplir 20 años y generan 19 mil toneladas de emisiones, cantidad que podría llegar a 3 mil toneladas si las unidades se cambian por camiones de diesel o tecnología avanzada.
