El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes explicó en días pasados que la empresa española Obrascón, Huarte y Laín (OHL), por haber presentado un buen proyecto al gobierno estatal, se ganó la concesión para construir y explotar durante 30 años el libramiento norte. El tramo carretero que irá de Amozoc a San Martín Texmelucan permitirá agilizar la circulación de la México Puebla, y como no existe inversión pública, sólo privada, la obra no necesita licitarse, y lo que legalmente se hizo fue otorgar una concesión, garantizando el gobierno a OHL “certeza jurídica” y “paz social”.
Más allá de los cuestionamientos por el procedimiento y la asignación, que deja muchas dudas, los proyectos de integración del Plan Puebla Panamá en materia de avance en la construcción de los corredores viales que conectaran el norte con el sur y el Golfo de México con el Pacífico y que están a cargo de gobiernos locales, parecen no detenerse. Proyectos que hoy parecen desarticulados y que en sí mismos pueden resolver necesidades locales o regionales, como sería la de agilizar la circulación de la autopista Puebla–México, en la zona industrial, tienen en su base una articulación más amplia, rebasando el plano nacional, que incluye otro tipo de proyectos.
Por ejemplo, en Puebla ahí está La Célula en Oriental, concebida como un nodo logístico intermodal con recinto fiscalizado; debe verse como parte del Plan Puebla Panamá, buscando facilitar todo tipo de importaciones y exportaciones, aunado a la posibilidad de transportar cualquier mercancía por tren y por carretera, con esquemas flexibilizados de inversión, para lo cual se requieren cambios legales para aplicar esquemas de servicios públicos y privados, pero que supone toda una serie de accesos viales, como la carretera Amozoc–Perote, el distribuidor Libres–Oriental, e incorporarse a la carretera federal 125, donde se está trabajando para construir el entronque a la carretera estatal 225 Oriental–Fuertes–La Unión.
Otro acceso será por la carretera federal, pasando la caseta de Amozoc y subiendo a El Carmen, mientras otros proyectos carreteros ligados son el libramiento Teziutlán–Oriental, aunado a lo que la Federación viene avanzando en otros proyectos que apuntalan los corredores diseñados como parte de procesos de integración económica y comercial hegemonizados por Estados Unidos; es decir, no son coincidencias; el Plan Puebla Panamá avanza.
Un problema que tendrán que sortear el gobierno estatal y OHL para construir el libramiento, quizás la prueba más difícil, serán los procesos de resistencia que seguramente diversos grupos de propietarios y/o ejidatarios sostendrán en defensa de su patrimonio. Aunque se dice que no habrá expropiaciones y todavía no conocemos el trazo del libramiento, ya que no se ha informado del mismo, es posible augurar los conflictos.
